Beste mensen!
Nou, zoals velen van jullie al weten heb ik mijn 40uurs check gehaald! Ben er super blij mee!!
Afgelopen donderdag was het dan zover. De dag ervoor zag ik al dat ik op de planning stond om 8 uur 's ochtends , ingedeeld met de meest strenge beunhaas-examinator van de hele school, YES! Ik had al van anderen vernomen dat 'ie inflight tegen je gaat schreeuwen, door je heen praat en van alle kleine regeltjes is.
Eenmaal begonnen met de briefing merkte ik dit al snel. Hij vond de briefing matig en te kort. Best apart want dit is de methode die ik elke dual vlucht doe bij m'n eigen instructeur! Naja goed, gewoon richting de kist en proberen te focussen!
De vlucht zelf vond ik persoonlijk best goed gaan. Geen grote fouten en vrij nauwkeurig, dacht ik zo. De beste examinator zei dat het wel OK ging maar niet perfect. Paar kritiekpunten waren terecht in mijn ogen, maar paar dingen zijn mij gewoon anders aangeleerd (net zoals de preflight weather briefing). Dit heb ik ook vrijwel direct aangegeven (nadat ik te horen kreeg dat ik geslaagd was natuurlijk ;p). Dit kon de examinator niet zo goed handelen en zei dat zijn leermethode de methode uit 't boekje is etc etc. Je kent het wel. Houdoe en bedankt dus haha. 40uurs check in de pocket!
Na deze check heb ik wederom wat (solo o.a.) navigatievluchten gemaakt van 2 á 3 uur. Dit zijn hele leuke vluchten omdat je nog eens ergens komt (de volgende blog post ik wat foto's van deze vluchten). Vandaag is het erg bewolkt in Phoenix, toch hebben martijn en ik nog gevlogen, bijna als enigste van de hele Piper archer vloot! Dit komt door 't feit dat het zaterdag is (veel mensen vrij) + dat iedereen zijn/haar vlucht gecanceld heeft vroeg in de ochtend. Martijn en ik hadden vertrouwen (of gewoon optimistisch ;p) in het weer en hebben afgewacht op nieuwere METAR's/ATIS/Radars (weerberichten voor de luchtvaart). Om 8 uur konden we dan toch gaan (2 uur vertraging), alleen moesten we wel in het traffic circuit blijven (we konden dus niet navigeren omdat het weer kut was!). Dit was erg leuk omdat je dicht achter elkaar vliegt en de verkeersleiding telkens feedback geeft over het andere verkeer. Bijna voor elke take off zei de verkeersleiding tegen martijn: '' Archer 4188E make left traffic rwy 4L, cleared for take off, follow the company traffic Archer 961WG (dat was ik ;)) in fornt''. Was best vermakelijk dus!
Nu komende dagen wat navigatievluchten en divert training. Bij divert training zegt de instructeur op punt X; Okeey Sonny , ik wil graag naar dit vliegveld. Dan moet ik zorgen voor de koers , tijd, brandstofverbruik, weersinformatie en verkeersleiding. Lijkt me best leuk by the way!
Ik probeer binnekort eens wat meer foto's en filmpjes te plaatsen. Kost alleen zoveel tijd hé ;) .....
Groetjes vanuit de states,
Sonny
zaterdag 31 juli 2010
vrijdag 30 juli 2010
dinsdag 27 juli 2010
Plannen, navigeren, genieten en een filmpje!
Jajaaa de vorige blog was alweer een tijdje geleden , I know ;p ..
Afgelopen dagen ben ik 'n volgende fase in gegaan kwa vliegen. Na je 20urs check ga je navigeren, beetje captain 'Jack Sparrow' spelen dus! Wel leuk want dan maak je relatief lange tripjes, zowel dual als solo. Zo ben ik afgelopen zaterdag solo naar 'Ryan' geweest. Dat is een vliegveld 160km ten zuiden van Phoenix dat vrijwel tegen Tucson aan ligt. Was wel mooi want Ryan ligt op 2300ft hoogte, dit gecombineerd met 'n super warme dag (43 graden celsius) zorgde voor hele slechte engine performance. Het toestel moest dus echt even werken om mij omhoog te krijgen haha! De route:
Diezelfde dag navigeerde ik terug via Coolidge , een vliegveld tussen Ryan en Falcon field (de thuisbasis).
Nu werk ik alweer naar mijn 40urs check toe! Ik heb nog 1 dual (2uurs vlucht) en 1 solo (1uurs vlucht). In deze vluchten ga ik weer de basic flying skills bijschaven, stalls/steep turns/landingen/emergency procedure's etc etc. 40urs check is vergelijkbaar met de 20, maar met wat hogere eisen. Logisch, want je hebt meer uren op de teller natuurlijk!
Naast het vliegen is het vooral veel zonnen en zwemmen. Na 4 dagen van 3 uur opstaan kan je ook niet veel anders dan: Slapen, zonnen, zwemmen en wat leren/voorbereiden voor het vliegen! Ook ben ik bezig met een weekje terug te gaan naar Nederland. De precieze datum weet ik niet maar waarschijnlijk zal het september/oktober worden ...
Volgende blog zal ik gewoon 'ns wat foto's/filmpjes plaatsen van de omgeving, wel leuk! Daarnaast houd ik jullie natuurlijk op de hoogte van mijn 40urs check!
Groetjes vanuit de VS
Afgelopen dagen ben ik 'n volgende fase in gegaan kwa vliegen. Na je 20urs check ga je navigeren, beetje captain 'Jack Sparrow' spelen dus! Wel leuk want dan maak je relatief lange tripjes, zowel dual als solo. Zo ben ik afgelopen zaterdag solo naar 'Ryan' geweest. Dat is een vliegveld 160km ten zuiden van Phoenix dat vrijwel tegen Tucson aan ligt. Was wel mooi want Ryan ligt op 2300ft hoogte, dit gecombineerd met 'n super warme dag (43 graden celsius) zorgde voor hele slechte engine performance. Het toestel moest dus echt even werken om mij omhoog te krijgen haha! De route:
Diezelfde dag navigeerde ik terug via Coolidge , een vliegveld tussen Ryan en Falcon field (de thuisbasis).
Nu werk ik alweer naar mijn 40urs check toe! Ik heb nog 1 dual (2uurs vlucht) en 1 solo (1uurs vlucht). In deze vluchten ga ik weer de basic flying skills bijschaven, stalls/steep turns/landingen/emergency procedure's etc etc. 40urs check is vergelijkbaar met de 20, maar met wat hogere eisen. Logisch, want je hebt meer uren op de teller natuurlijk!
Naast het vliegen is het vooral veel zonnen en zwemmen. Na 4 dagen van 3 uur opstaan kan je ook niet veel anders dan: Slapen, zonnen, zwemmen en wat leren/voorbereiden voor het vliegen! Ook ben ik bezig met een weekje terug te gaan naar Nederland. De precieze datum weet ik niet maar waarschijnlijk zal het september/oktober worden ...
Volgende blog zal ik gewoon 'ns wat foto's/filmpjes plaatsen van de omgeving, wel leuk! Daarnaast houd ik jullie natuurlijk op de hoogte van mijn 40urs check!
Groetjes vanuit de VS
woensdag 14 juli 2010
Keelontsteking in de USA, Nederland in de finale en 20uurs check gehaald!
Beste mensen!
Sinds mijn first solo is het vliegen wat minder snel gegaan. In de eerste week van juli heb ik 2 vluchten gevlogen. Een klasgenootje kreeg les van een 'ijzeren rus' en werd hierdoor erg onzeker. Nu is ze overgeplaatst naar mijn instructeur waardoor onze groep minder vliegt. Beetje kut dus, maar niets aan te doen!
In de tweede week van juli kreeg ik last van m'n keel wat alleen maar erger werd. Vorige week dinsdag stond ik op de planning. Wou uiteraard heel graag vliegen (doordat we zo weinig ingeplant stonden) maar doordat ik me zó beroerd voelde, heb ik de vlucht moeten cancelen... Enorm balen dus en dezelfde dag nog langs de dokter. De dokter zei dat 't een flinke keelonsteking was en heb hier een anti biotica voor gekregen. Denk dat 't komt door airco (24 graden) <-> buiten (45+ graden) , drukte en weinig slapen; vliegen = (vaak) wekker 03.30AM ...
Het kuurtje sloeg gelukkig snel aan en dit weekend voelde ik me een stuk beter. Direct school opgebeld om me weer in te plannen natuurlijk. Zo begon ik zondag weer met vliegen. 10.00 de lucht in en ik was nét op tijd terug voor het voetbal! NL speelde om half 1 in de middag (-9 tijdsverschil). Echt super jammer van de afloop natuurlijk ... Vooraf had ik al zoiets van - tegendraads wat bijna heel Nederland dacht volgens mij :p -, laat ons maar tegen Duitsland spelen want die pakken we wel. Echt 'n overschat elftal duitsland. Spanje daarentegen heeft écht een goed team. Naja het had zo moeten zijn dacht ik maar .... Over 2 jaar - als deze man er wel bij is! - schakelen we die spaanse beunhazen uit en worden we europees kampioen!
Dinsdag stond ik op de planning voor mijn 2e solo. Helemaal alleen in het toestel , wederom .. Eerst heb ik 4 taxi backs gemaakt (zoals bij first solo) en daarna ben ik naar de south east practise area gevlogen. Een gebied waar je allerlei oefeningen doet. Het blijft een enorme kick om zo'n 'propeller een slinger te geven' , en vervolgens 2 uur later het apparaat veilig terug te zetten op het platform.
Woensdag (vandaag) stond mijn 20uurs check op het programma. Een checkride (soort tentamen voor pilootjes in opleiding) waarbij je basic flying skills worden getest. Je moet laten zien dat je veilig een circuit kan vliegen(een normal, flapless en short approach doe je, voor de kenners), veilig naar de southeast practise area kunt gaan, de normale procedure's kent (checklisten, vertrek+aankomst procedure's) en emergency's kan handelen (engine failure / fire during flight, electrical failure of radiocomm failure bijvoorbeeld).
Lijkt allemaal heel veel en moeilijk , maar valt best mee eigenlijk! Het lastigste vond ik de engine failure. Tijdens de vlucht trok mijn instructeur het gas dicht en zei; Engine failure. Dan moet je 4 dingen tegelijk doen: Beste glijsnelheid houden, motor aan de praat proberen te krijgen en als het niet lukt; motor veilig uitzetten, 3x mayday + positie en hoogte over de radio en - niet geheel onbelangrijk - een veilige landingspot zoeken. Met veilig bedoel ik, bijvoorbeeld, een rustige snelweg, zandvlakte of grote parkeerplaats. Na een tijdje (ongeveer 200ft, 70 meter) vroeg ik toch aan de instructeur of de power restored was, maar hij liet me echt door zweven tot 100ft (30meter) hoogte. De kunst is om dan rustig te blijven maar dat ging gelukkig goed!! Na de vlucht kreeg ik te horen dat ik geslaagd was! Nu op naar het navigeer gedeelte!
De komende 20 vlieguren gaan we vluchten plannen c.q. navigeren, best handig toch! Hierna volgt een 40uurs check. Binnekort zal ik eens een filmpje / foto's van het vliegen plaatsten, wel leuk!
Woensdag en donderdag (donderdag utrecht in europa leage volgen natuurlijk!!) ben ik vrij waarna ik vrijdag een dual vlieg. Daarna 2 solo's waar ik nu al veel zin in heb! Voorderest ga ik wat aan het zwembad hangen , sporten en wat serie's downloaden. Je moet je tijd toch door komen hier he ;).....
Groetjes uit Amerika!
Sinds mijn first solo is het vliegen wat minder snel gegaan. In de eerste week van juli heb ik 2 vluchten gevlogen. Een klasgenootje kreeg les van een 'ijzeren rus' en werd hierdoor erg onzeker. Nu is ze overgeplaatst naar mijn instructeur waardoor onze groep minder vliegt. Beetje kut dus, maar niets aan te doen!
In de tweede week van juli kreeg ik last van m'n keel wat alleen maar erger werd. Vorige week dinsdag stond ik op de planning. Wou uiteraard heel graag vliegen (doordat we zo weinig ingeplant stonden) maar doordat ik me zó beroerd voelde, heb ik de vlucht moeten cancelen... Enorm balen dus en dezelfde dag nog langs de dokter. De dokter zei dat 't een flinke keelonsteking was en heb hier een anti biotica voor gekregen. Denk dat 't komt door airco (24 graden) <-> buiten (45+ graden) , drukte en weinig slapen; vliegen = (vaak) wekker 03.30AM ...
Het kuurtje sloeg gelukkig snel aan en dit weekend voelde ik me een stuk beter. Direct school opgebeld om me weer in te plannen natuurlijk. Zo begon ik zondag weer met vliegen. 10.00 de lucht in en ik was nét op tijd terug voor het voetbal! NL speelde om half 1 in de middag (-9 tijdsverschil). Echt super jammer van de afloop natuurlijk ... Vooraf had ik al zoiets van - tegendraads wat bijna heel Nederland dacht volgens mij :p -, laat ons maar tegen Duitsland spelen want die pakken we wel. Echt 'n overschat elftal duitsland. Spanje daarentegen heeft écht een goed team. Naja het had zo moeten zijn dacht ik maar .... Over 2 jaar - als deze man er wel bij is! - schakelen we die spaanse beunhazen uit en worden we europees kampioen!
Dinsdag stond ik op de planning voor mijn 2e solo. Helemaal alleen in het toestel , wederom .. Eerst heb ik 4 taxi backs gemaakt (zoals bij first solo) en daarna ben ik naar de south east practise area gevlogen. Een gebied waar je allerlei oefeningen doet. Het blijft een enorme kick om zo'n 'propeller een slinger te geven' , en vervolgens 2 uur later het apparaat veilig terug te zetten op het platform.
Woensdag (vandaag) stond mijn 20uurs check op het programma. Een checkride (soort tentamen voor pilootjes in opleiding) waarbij je basic flying skills worden getest. Je moet laten zien dat je veilig een circuit kan vliegen(een normal, flapless en short approach doe je, voor de kenners), veilig naar de southeast practise area kunt gaan, de normale procedure's kent (checklisten, vertrek+aankomst procedure's) en emergency's kan handelen (engine failure / fire during flight, electrical failure of radiocomm failure bijvoorbeeld).
Lijkt allemaal heel veel en moeilijk , maar valt best mee eigenlijk! Het lastigste vond ik de engine failure. Tijdens de vlucht trok mijn instructeur het gas dicht en zei; Engine failure. Dan moet je 4 dingen tegelijk doen: Beste glijsnelheid houden, motor aan de praat proberen te krijgen en als het niet lukt; motor veilig uitzetten, 3x mayday + positie en hoogte over de radio en - niet geheel onbelangrijk - een veilige landingspot zoeken. Met veilig bedoel ik, bijvoorbeeld, een rustige snelweg, zandvlakte of grote parkeerplaats. Na een tijdje (ongeveer 200ft, 70 meter) vroeg ik toch aan de instructeur of de power restored was, maar hij liet me echt door zweven tot 100ft (30meter) hoogte. De kunst is om dan rustig te blijven maar dat ging gelukkig goed!! Na de vlucht kreeg ik te horen dat ik geslaagd was! Nu op naar het navigeer gedeelte!
De komende 20 vlieguren gaan we vluchten plannen c.q. navigeren, best handig toch! Hierna volgt een 40uurs check. Binnekort zal ik eens een filmpje / foto's van het vliegen plaatsten, wel leuk!
Woensdag en donderdag (donderdag utrecht in europa leage volgen natuurlijk!!) ben ik vrij waarna ik vrijdag een dual vlieg. Daarna 2 solo's waar ik nu al veel zin in heb! Voorderest ga ik wat aan het zwembad hangen , sporten en wat serie's downloaden. Je moet je tijd toch door komen hier he ;).....
Groetjes uit Amerika!
donderdag 1 juli 2010
Solofilmpje!
Hierbij het beloofde solofilmpje! Later volgt een verslag van m'n eerste solo.
Klik op deze link voor het filmpje:
www.youtube.com/watch?v=3u2y05rcXsU
Groetjes!!
Klik op deze link voor het filmpje:
www.youtube.com/watch?v=3u2y05rcXsU
Groetjes!!
Abonneren op:
Posts (Atom)
